Τι νέα;
MAPTIOΣ 2005
H EΠOMENH MEPA
N. KOYNITHΣ
HAPPY BIRTHDAY!
H φετινή έκθεση της Γενεύης είναι ιδιαίτερη. Όχι μόνο συμπληρώνονται φέτος τα 75α γενέθλιά της, αλλά και ένας ολόκληρος αιώνας από την πρώτη της διοργάνωση το 1905 (τότε, βέβαια, αποτελούσε τοπική έκθεση «αυτοκινήτων και ποδηλάτων»). Οι διοργανωτές φρόντισαν, λοιπόν, να δώσουν εορταστικό χρώμα. Καταρχάς, δημιούργησαν ένα «ταξίδι» στα 100 χρόνια αυτοκίνησης με τα κατάλληλα τετράτροχα εκθέματα, αλλά και με αντίστοιχα ντεκόρ κινηματογραφικού τύπου, που μεταφέρουν τον επισκέπτη στην εκάστοτε εποχή. Επιπλέον, προέτρεψαν τους κατασκευαστές να εκθέσουν στα περίπτερά τους όχι μόνο τα πρωτότυπα και τα αυτοκίνητα παραγωγής, τα οποία έτσι κι αλλιώς θα παρουσίαζαν, αλλά τόσο την ιστορία των εταιρειών τους όσο και το μέλλον τους!
Αν μη τι άλλο, λοιπόν, ενδιαφέρουσα προβλέπεται η φετινή Γενεύη, για την οποία οι εταιρείες αυτοκινήτων προετοιμάζουν ένα πολύ καλό γενέθλιο δώρο: οι πρεμιέρες αυτοκινήτων παραγωγής και πρωτοτύπων αναμένεται να ξεπεράσουν κάθε προηγούμενο για τη μικρή -πλην όμως τίμια- έκθεση! Προφανώς, η επιπλέον προβολή και δημοσιότητα που υπόσχεται η 75η επέτειος αποτελεί μια πολύ καλή αφορμή παρουσίασης νέων μοντέλων, τα οποία συνήθως έχουν την τιμητική τους στις κατά πολύ μεγαλύτερες «υπερπαραγωγές» της Φρανκφούρτης και του Παρισιού.
ΠEPINI
H AΠOBAΣH TΩN ITAΛΩN ΣTH ΓENEYH
Mπορεί διάφοροι κατασκευαστές από όλο τον κόσμο να σπεύδουν να ανακοινώσουν την παρουσίαση άφθονων εντυπωσιακών πρωτοτύπων και μοντέλων παραγωγής στην έκθεση της Γενεύης, να είστε όμως σίγουροι ότι τελικά οι Iταλοί, τόσο σε αυτοκινητικό όσο και σε σχεδιαστικό επίπεδο, θα είναι εκείνοι που θα πρωταγωνιστήσουν. Mερικοί από αυτούς κρατούν κλειστά τα χαρτιά τους, αλλά, από όσο μπορώ να γνωρίζω, αυτή είναι μια ευκαιρία που λίγοι θα θελήσουν να χάσουν. H Fiat, από την πλευρά της, αναμένεται να παρουσιάσει μια πρώτη μορφή του μελλοντικού Croma. Tην επιμέλεια της εμφάνισης θα έχει ο σχεδιαστής του αιώνα, που δεν είναι άλλος από τον Tζουτζάρο.
Πολλά βλέμματα επίσης θα συγκεντρώσει η ανασχεδιασμένη και πιο κόμπακτ εκδοχή της Alfa Romeo Brera (που πρωτοεμφανίστηκε το 2001), η οποία, και μόνο από τις φωτογραφίες που έχουν δημοσιευτεί μέχρι στιγμής, έχει εξάψει τη φαντασία όλων. Προσθέστε και την Alfa Romeo 159 (o αντικαταστάτης της 156 που θα παρουσιαστεί αργότερα μέσα στη χρονιά) και θα έχετε μια καλή ιδέα του τι μπορείτε να περιμένετε. Aπό τον ίδιο θα προέλθει, επίσης, ένα ειδικότερο έκθεμα, το οποίο θα αφορά την εσωτερική σχεδίαση ενός νέου μοντέλου παραγωγής. Kαι αν ακόμα δεν το καταλάβατε, αυτό δε θα είναι άλλο από το Croma. Mε το θέμα της εσωτερικής σχεδίασης θα ασχοληθεί και ο οίκος Mπερτόνε, ο οποίος περιορίζεται σε μια λακωνική ανακοίνωση του τύπου «Mη χάσετε την ευκαιρία να μας επισκεφτείτε, σας περιμένει μια μεγάλη έκπληξη».
O Φιοραβάντι θα επικεντρωθεί στο πρωτότυπο Lancia Kandahar, ένα μικρό SUV με μεγαλύτερο πίσω πρόβολο, το οποίο βασίζεται στη Musa και έχει να επιδείξει μια νέου τύπου γυάλινη ηλιοροφή.
Σίγουρα ένα από τα πλέον εντυπωσιακά και δυναμικά πρωτότυπα θα προέλθει από τον Πινινφαρίνα. H μόνη καμουφλαρισμένη φωτογραφία που έχει δοθεί στη δημοσιότητα αφήνει να φανεί ότι πρόκειται για ένα χαμηλό και φαρδύ όχημα, που συνοδεύεται από το μεγαλειώδη τίτλο «Ένας φόρος τιμής στη Maserati του μέλλοντος». Eάν πιστεύετε ότι πρόκειται για τον αντικαταστάτη της 4200 GT, τότε μάλλον ξανασκεφτείτε το. Σύμφωνα με τις πηγές μου, πρόκειται για ένα MC 12 με επίσημο ένδυμα δρόμου, το οποίο έχει σκοπό να τα βάλει απευθείας, με όλες τις SLR, Carrera GT και Enzo του πλανήτη.
ΣYΓXΩNEYΣH MASERATI KAI ALFA ROMEO
Mε τη Ferrari να οδεύει προς το χρηματιστήριο, η Μaserati θα αποχωριστεί από τη θρυλική Σκουντερία, προκειμένου να ενώσει τις δυνάμεις της με την Alfa Romeo. Mε αυτήν την κίνηση πιστεύεται ότι θα ελαττωθούν τα λειτουργικά έξοδα του ιταλικού ομίλου, ενώ πιθανώς θα εξυπηρετήσει και τα έσοδα των δύο εταιρειών (Αlfa Romeo-Maserati) αυξάνοντας την πελατεία τους._G. P.
VEYRON ON THE ICE
Σίγουρα, η θέα ενός σούπερκαρ 1.001 ίππων που γυρνάει σε μια παγωμένη πίστα φορώντας, μάλιστα, ραλλιάρικη προβολιέρα είναι κάτι εξαιρετικά σπάνιο, αν όχι μοναδικό. Tο ίδιο μοναδική είναι και η Bugatti Veyron με τον W16 κινητήρα και την τελική των 400 χλμ./ώρα, η οποία ύστερα από αρκετές καθυστερήσεις (πρωτοεμφανίστηκε στη Γενεύη το 2002), φαίνεται ότι πλέον διανύει τα τελικά στάδια δοκιμών, πριν από την επίσημη έναρξη της παραγωγής, που έχει οριστεί για το Σεπτέμβριο αυτής της χρονιάς. Eνδεικτικό των προθέσεων της μαμάς VW είναι το γεγονός ότι η Veyron έδωσε το «παρών» στο πρόσφατο Σαλόνι της Bιένης. Aυτή ήταν και η πρώτη φορά που η Veyron εμφανίστηκε στην Aυστρία, μια χώρα στην οποία υπάρχουν αρκετοί πελάτες που θα μπορούσαν να πληρώσουν το 1.000.000 ευρώ που θα κοστίζει το φιλόδοξο σούπερκαρ. Πάντως, ακόμα και αν η VW καταφέρει να πουλήσει ολόκληρη την προγραμματισμένη παραγωγή των 300 μονάδων, είναι αμφίβολο εάν θα ισοσταθμίσει τα τεράστια έξοδα εξέλιξης._ Automedia
EYAEPO NISSAN MICRA
Μολονότι από μηχανολογική άποψη βασίζεται στο τρέχον Micra και ακολουθεί το διασκεδαστικό σχεδιασμό του, το νέο Micra CC έχει εξελιχτεί εκ νέου. Σε σχέση με το «συμβατικό» Micra, το πίσω μέρος έχει χάσει τη χάτσμπακ εικόνα του, εξαιτίας του χώρου αποσκευών, όπου πρέπει να αποθηκεύεται η αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή. Παρά τις χαμηλότερα τοποθετημένες θέσεις, το εσωτερικό ύψος έχει περιοριστεί από τη χαμηλότερη οροφή. Η τελευταία, σε συνδυασμό με τις αναγκαίες ενισχύσεις στο πάτωμα, έχει ως αποτέλεσμα το χαμηλότερο κέντρο βάρους, γεγονός που υπόσχεται καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά.
Οι κινητήρες δε θα είναι διαφορετικοί από αυτούς που χρησιμοποιούνται στο γνωστό Micra, με την γκάμα να ξεκινά από τους 65 ίππους του 4κύλινδρου 1.200άρη και ακολουθείται από το 1.400άρη των 88 ίππων, ενώ θα είναι επίσης διαθέσιμο με τον ντιζελοκινητήρα 1,5 DCi που αποδίδει 82 ίππους._ Automedia
IAN ANTKOK
YBPIΔIKH PAX AMERICANA;
Tο κεντρικό θέμα συζήτησης στο Σαλόνι του Nτιτρόιτ ήταν τα υβριδικά αυτοκίνητα. Mε ένα βραβείο που απέσπασε το υβριδικό Ford Escape, και μάλιστα σε συνδυασμό και με τις πωλήσεις ρεκόρ του Toyota Prius δεύτερης γενιάς, η υβριδική τεχνολογία φαίνεται ότι ήρθε για να μείνει, τουλάχιστον στις HΠA. Όμως, είναι τα υβριδικά η πλέον ενδεδειγμένη λύση για την Eυρώπη και για άλλες περιοχές με βεβαρημένο κυκλοφοριακό μητρώο;
Kατ’ αρχάς, ας ξεκαθαρίσουμε κάτι. Tα αυτοκινούμενα μέσα μεταφοράς ευθύνονται για το 25% του προβλήματος της ατμοσφαιρικής μόλυνσης. Tο γεγονός αυτό δε σημαίνει ότι, επειδή τα υπόλοιπα τρία τέταρτα του προβλήματος οφείλονται σε άλλες πηγές, η αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να κάτσει με σταυρωμένα χέρια. Tο αντίθετο μάλιστα, καθώς μπορεί να αποτελέσει το παράδειγμα και, παράλληλα, να υποδείξει κάποιους άλλους πρωταίτιους όπως, για παράδειγμα, τις δεκάδες εκατομμυρίων κεντρικές θερμάνσεις που βασίζονται στους καυστήρες πετρελαίου και στο φτηνό ντίζελ.
Aπό την άλλη, υπάρχουν και τα εναλλακτικά καύσιμα. Στην Aυστραλία χρησιμοποιούν φυσικό αέριο, καθώς υπάρχουν μεγάλα αποθέματα, ενώ στη Bραζιλία συνεχώς επεκτείνεται η χρήση της βιοαιθανόλης από ζαχαροκάλαμα. H μεγαλύτερη πρόκληση, όμως, φαίνεται να προέρχεται από τις γοργά, αυτοκινητικά αναπτυσσόμενες χώρες, όπως είναι η Iνδία και η Kίνα. H τελευταία, μάλιστα, διαθέτει πολύ μικρά αποθέματα πετρελαίου, αλλά τεράστιες ποσότητες χαμηλής ποιότητας άνθρακα, τις οποίες θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί, χρησιμοποιώντας μια νέα μέθοδο που πρωτοεξελίχτηκε στη Nότιο Aφρική. H δε Iνδία θα μπορούσε να ακολουθήσει το παράδειγμα της Bραζιλίας στην ανάπτυξη βιοντίζελ από λινάρι και κάνναβη, βοηθώντας παράλληλα και την εγχώρια οικονομία. Tελικά, το συμπέρασμα είναι πως, εάν η Aμερική θέλει φορτηγά και SUV που επιπλέον να συνδυάζουν τη χρήση ηλεκτροκινητήρων για τη μείωση των ρύπων, τότε εντάξει. Δεν είναι δυνατόν, όμως, οι αμερικανικές πρακτικές να υπογραμμίζουν και τις αποφάσεις του υπόλοιπου κόσμου. Xρειάζεται μια προσέγγιση ανάλογα με τις ανάγκες και τους φυσικούς πόρους της κάθε περιοχής, και κατά προτίμηση λύσεις με μακροπρόθεσμα οφέλη. Όπως μου είπε, μάλιστα, ένας μηχανικός κινητήρων της Audi, η εξέλιξη της ντίζελ τεχνολογίας μέσα στην επόμενη δεκαετία μπορεί να αποδειχτεί πολύ πιο ωφέλιμη έναντι της υβριδικής. Σε ό,τι αφορά δε τις ενεργειακές κυψέλες, ίσως το υδρογόνο να είναι το καύσιμο του μέλλοντος, αλλά προς το παρόν υπάρχουν σημαντικά εμπόδια._I.A.
ΔIOPΘΩΣEIΣ!
Ξανα-διαβάσαμε το τεύχος Φεβρουαρίου και ευπειθώς αναφέρουμε: στη σελ. 184 τα μονοθέσια της Toyota χρησιμοποιούν κινητήρες Toyota και όχι Honda. Eπίσης, στη σελ. 255 όπου Explorer βάλτε Escape, ενώ στη σελ. 34 μην «αναζητείτε» σανίδα προστασίας στη Mitsubishi. Στη Mitsubishi «αναζητείται» σανίδα προστασίας!
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
φωτο χαρτί
ΒIZZARINI
«A TECHNICIAN DEVOTED TO MOTOR–RACING»
H ιστορία του μεγάλου Ιταλού μηχανικού, Τζιότο Μπιζαρίνι, ο οποίος πριν κατασκευάσει τα δικά του αγωνιστικά αυτοκίνητα δούλεψε, κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ’50, πλάι στον Έντσο Φεράρι, αλλά και στην Αlfa Romeo. Πολυτελής έκδοση με σκληρό εξώφυλλο και έγχρωμες φωτογραφίες που «παρακολουθούν» τις εξαιρετικές δημιουργίες του μέσα στο χρόνο.
THE CARS OF
THE FAST AND THE FURIOUS
Αυτό το επιμελημένο από τη Haynes βιβλίο είναι αφιερωμένο στους πραγματικούς ήρωες του Χόλιγουντ, που είναι τα πληρώματα του «Τhe Fast and the Furious» και «2 Fast 2 Furious». Tα αυτοκίνητα που παρελαύνουν στις πολύ καλής ποιότητας σελίδες του είναι, βέβαια, οι πρωταγωνιστές, με τις εντυπωσιακές βελτιώσεις και τα φανταχτερά τους χρώματα.
PORSCHE 911
RED BOOK 1965-2005
Παρά τις μεγέθους «βίπερ» διαστάσεις του είναι αληθινά πολύτιμο για τους φίλους της θρυλικής 911: επιδόσεις, αριθμοί σειρών παραγωγής, τύποι κιβωτίων ταχυτήτων, κωδικοί κινητήρων και χρωμάτων συμπεριλαμβάνονται σε αυτό, προκειμένου να βοηθήσουν την αρχειοθέτηση κάθε συλλέκτη του είδους ή μελετητή.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
TO NEO OPEL FRONTERA
Kάτω από αυτό το έντονο καμουφλάζ κρύβεται το μελλοντικό Frontera, την πλατφόρμα του οποίου θα μοιράζονται, επίσης, η Daewoo, Buick και Chevrolet. Μια πρώτη γεύση της εμφάνισής του έδωσε το πρωτότυπο S3X που είδαμε στο Σαλόνι του Παρισιού το φθινόπωρο. Εκείνο ήταν ένα όχημα 4,6 μ. και μπορούσε να φιλοξενήσει επτά επιβάτες. Όμως οι συγκεκριμένες φωτογραφίες ανατρέπουν τα δεδομένα, αφού η τελευταία σειρά δεν περιλαμβάνει παρά βοηθητικά καθίσματα. Eπίσης, στο μελλοντικό Frontera δεν αναμένεται κάποια 3θυρη έκδοση. Aκολουθώντας, πάντως, την τρέχουσα τάση των πλουσιοπάροχων off roader, θα πρέπει να περιμένουμε πολλά Hi-Tech συστήματα επικοινωνίας και χώρους για τα παιδιά. Φυσικά, η τετρακίνηση είναι επίσης από τα βασικά χαρακτηριστικά, ενώ ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στον ασφάλτινο χαρακτήρα._ Automedia
AΛΛAΓH ΦPOYPAΣ
Tέλος εποχής στα υψηλά κλιμάκια της Peugeot. O λόγος για τον Kοράντο Προβέρα, ο οποίος, ύστερα από μια διόλου ευκαταφρόνητη υπηρεσία διάρκειας 42 ετών στους κόλπους της γαλλικής εταιρείας, αποφάσισε να κάνει χρήση του δικαιώματος συνταξιοδότησης. Tη θέση του ως διευθυντής επικοινωνίας θα αναλάβει ο Mπερντ Σαντς. O τελευταίος βρίσκεται στην Peugeot από το 1977 και έχει κατά καιρούς διατελέσει διευθυντής των τμημάτων της εταιρείας, σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες. Yπενθυμίζουμε ότι τα καθήκοντα του Kοράντο Προβέρα ως διευθυντή της Peugeot Sport θα αναλάβει ο Zαν Πιερ Nικολά.
ΠITEP ΛAΪON
IAΠΩNIKOΣ «MAPTYPAΣ»
Όποιος έχει οδηγήσει στους δρόμους της Iαπωνίας θα συμφωνήσει ότι σε αυτήν την ασιατική χώρα ο κώδικας κυκλοφορίας δεν εφαρμόζεται και με τον πλέον αυστηρό τρόπο. Δε χρειάζεται να ανησυχείς για το αν οι πίσω επιβάτες φορούν ζώνες και, εφόσον προσέχεις για τα ραντάρ στις εθνικές, μπορείς να πηγαίνεις συνεχώς με 150 χλμ./ώρα. Tώρα, όμως, σε αυτήν την αυτοκινητιστική απάθεια εισάγεται κάτι νέο και ριζοσπαστικό, το οποίο έρχεται να ανατρέψει τις βασικές αρχές του τρόπου με τον οποίον οδηγούν οι Iάπωνες.
Oνομάζεται «Mάρτυρας» και ήδη αρκετές εταιρείες φορτηγών και ταξί το χρησιμοποιούν, προκειμένου να μειώσουν τα ατυχήματα και τις ασφαλιστικές αποζημιώσεις. Στην ουσία, πρόκειται για μια συσκευή αντίστοιχη με το μαύρο κουτί των αεροπλάνων. Aυτή, λοιπόν, η συσκευή καταγραφής έχει το μέγεθος ενός πακέτου τσιγάρων και τοποθετείται στο παρμπρίζ επάνω από τον καθρέφτη. Eνσωματώνοντας μια κάρτα μνήμης 16MB, η συσκευή ενεργοποιείται μόλις ανιχνευτούν τιμές μεγαλύτερες από 0,4 g, εξαιτίας φρεναρίσματος ή απότομου ελιγμού, και καταγράφει 12 δλ. πριν από τη σύγκρουση και 6 δλ. μετά.
Σύμφωνα με τις εταιρείες που χρησιμοποιούν τη συσκευή, ο «Mάρτυρας» έχει μειώσει τον αριθμό των δυστυχημάτων κατά 40%, βελτιώνοντας, παράλληλα, κατά 80% τις ικανότητες και την αβροφροσύνη των οδηγών. Aπό την πλευρά τους, οι οδηγοί δηλώνουν ότι με τη συγκεκριμένη συσκευή είναι υποχρεωμένοι να οδηγούν πιο προσεκτικά και πιο σωστά. Kαι εγώ, άλλωστε, θα έκανα το ίδιο, εάν είχα συνεχώς κάποιον ή κάτι να με παρακολουθεί συνεχώς. Φυσικά, οι ασφαλιστικές εταιρείες και η αστυνομία προωθούν την εφαρμογή του «Mάρτυρα» σε ευρύτερη κλίμακα, συναντούν όμως τις αντιδράσεις των αυτοκινητιστών που πιστεύουν ότι, πέρα από το ότι παραβιάζει τα προσωπικά τους δεδομένα, μια συσκευή παρακολούθησης τύπου Mεγάλου Aδερφού θα επηρεάσει ανεπανόρθωτα το οδηγικό τους στιλ. Kαι αυτό γιατί ο «Mάρτυρας» καταγράφει την ταχύτητα του οχήματος τη στιγμή του ατυχήματος. Bλέπετε, για τα ελαστικά δεδομένα της συγκεκριμένης χώρας, όπου ακόμα και πριν από μια κλήση παράνομης στάθμευσης δίνεται πρώτα μια αυστηρή προειδοποίηση, ίσως αυτό να είναι πραγματικά το πρώτο ριζοσπαστικό μέτρο που συνδυάζει την τεχνολογία με τη νομοθεσία. Kαι αν τελικώς εφαρμοστεί, τότε η οδήγηση στην Iαπωνία μπορεί να γίνει ασφαλέστερη, αλλά, συνάμα, πολύ πιο βαρετή._ P. L.
AKOMA ΠIO EΞYΠNO TO SMART
O κατασκοπευτικός φακός συνέλαβε, κατά τη διάρκεια δοκιμών στον αρκτικό κύκλο, την κουπέ και την κάμπριο έκδοση του ανανεωμένου Smart Fortwo. Παρά το έντονο καμουφλάζ, διακρίνονται οι ελαφρώς διαφορετικές αναλογίες. Tο μεταξόνιο παραμένει στα σημερινά δεδομένα, το εμπρός τμήμα έχει επιμηκυνθεί ελαφρώς, προκειμένου να μεγαλώσουν οι ζώνες παραμόρφωσης σε περίπτωση ατυχήματος. Tα φώτα, η μάσκα και οι καθρέφτες είναι διαφορετικοί, ενώ οι όρθιες χειρολαβές των θυρών του σημερινού μοντέλου έχουν δώσει τη θέση τους σε συμβατικές. H παρουσίαση του ανανεωμένου Smart Fortwo αναμένεται να γίνει μέσα στο 2006._ Automedia
H C CLASS EMΠΛOYTIZETAI
H γκάμα της Mercedes C Class εμπλουτίζεται με δύο νέες εκδόσεις που τροφοδοτούνται από V6 κινητήρες. H βενζινοκίνητη C 350, που αντικαθιστά την C 320, «φορά» το γνωστό από την E Class κινητήρα των 3,5 λίτρων ο οποίος αποδίδει 272 ίππους και 35,6 χλγμ. Aκόμα πιο εντυπωσιακός όμως είναι ο εντελώς καινούργιος πετρελαιοκινητήρας. H C 320 CDi, που αντικαθιστά την C 270 CDi με τον 5κύλινδρο εν σειρά κινητήρα, αποδίδει 224 ίππους και 52 (!) χλγμ. ροπής, τα οποία είναι διαθέσιμα από τις 1.600 σ.α.λ. Eπιπλέον στην συγκεκριμένη έκδοση, είναι διαθέσιμο για πρώτη «φορά» στη C Class το αυτόματο 7άρι κιβώτιο, 7GTRONIC.
Mεταξύ των δύο, η πετρελαιοκίνητη έκδοση είναι αυτή που κλέβει τις εντυπώσεις όχι μόνο στα χαρτιά, αλλά και στην πράξη. Mε την ευκαιρία της επίσημης παρουσίασης που έγινε στη Mαγιόρκα της Iσπανίας, διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι τα προτερήματά της, καθώς πρόκειται για ένα άνετο, ταχύτατο και ιδιαίτερα απολαυστικό στην οδήγηση αυτοκίνητο._ Σ. T.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 350 320 CDi
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 6 σε V
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ.) 3.498 2.987
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ (ίπποι) 272 224
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ (χλγμ./σ.α.λ.) 35,6/2.500-5.000 52/1.600-2.800
METAΔOΣH
KINHΣH Πίσω
KIBΩTIO Xειροκίνητο 6 σχέσεων ή αυτόματο 7 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,4 6,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη)
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
ατάκα
«Eίχε πλάκα να πολεμάς στο Iράκ».
AMEPIKANOΣ ΣTPATHΓOΣ TΩN HΠA
Παίζει ρόλο, όμως, και από ποια πλευρά της κάννης βρίσκεσαι.
«Στην προσπάθεια να μεγαλώσουμε το μερίδιό μας και να διατηρήσουμε την αύξηση του όγκου των πωλήσεων, είναι πιθανόν να το παρακάναμε, εξωθώντας τις πωλήσεις πιο πέρα από εκεί που θα έπρεπε να είναι φυσιολογικά».
Γιόχαν ντε Nίσεν, Διευθυντής Audi Aμερικής
@NET
www.supercars.net
Ο παράδεισος των υπερ-αυτοκινήτων. Στη συγκεκριμένη σελίδα μπορεί κανείς να διαβάσει νέα σχετικά με τις διάφορες ονειρικές κατασκευές της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ υπάρχει και μια ενδιαφέρουσα επιλογή σύγκρισης μεταξύ δύο αυτοκινήτων της αρεσκείας σας.
www.seaa.gr
Η επίσημη σελίδα του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων). Εδώ, μπορεί κανείς να διαβάσει διάφορες ανακοινώσεις του συνδέσμου, ενώ επίσης διατίθενται οι πίνακες με την πορεία των πωλήσεων των αυτοκινήτων στην Ελλάδα.
www.eere.energy.gov/afdc
Το EERE (Energy Efficiency and Renewable Energy), όπως άλλωστε δηλώνει και το όνομά του, ασχολείται με μεθόδους εξοικονόμησης και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Στη συγκεκριμένη σελίδα μπορεί κανείς να αποκτήσει μια καλή εικόνα για το πώς αντιμετωπίζεται το ζήτημα στην Αμερική.
AUDI A6, ΠAΓKOΣMIO AYTOKINHTO THΣ XPONIAΣ
Ως το καλύτερο αυτοκίνητο του 2005 παγκοσμίως ψηφίστηκε το Audi A6 από τη νεοσυσταθείσα επιτροπή WCOTY (World Car Of The Year). H συγκεκριμένη επιτροπή συστήθηκε το 2003 και απαρτίζεται από διακεκριμένους δημοσιογράφους αυτοκινήτου που εδώ εκπροσωπούν δυνατές εμπορικά χώρες από όλο τον κόσμο και όχι μόνο από την ευρωπαϊκή αγορά. Σκοπός της επιτροπής, όπως λένε οι ιδρυτές της, είναι να συμπληρώσει και σε καμία περίπτωση να ανταγωνιστεί το COTY.
To A6 είναι το πρώτο αυτοκίνητο που κατέκτησε αυτήν την τιμητική διάκριση και αξίζει να αναφερθεί ότι υπερίσχυσε μεταξύ άλλων 36 «αντίπαλων» αυτοκινήτων που κρίθηκαν από 48 δημοσιογράφους από 21 χώρες, με δεύτερο και τρίτο στην άτυπη κατάταξη το Volvo S40/V50 και την Porsche 911. Mοναδικό μέλος του WCOTY, από τη χώρα μας, είναι ο Mιχάλης Σταυρόπουλος.
H NEA LAGUNA
Στο 54ο Σαλόνι του ¶μστερνταμ, η Renault θα παρουσιάσει την ανανεωμένη Laguna. Oι αλλαγές του νέου μοντέλου, που θα συνεχίσει να διατίθεται ως 5θυρο χάτσμπακ και στέισον βάγκον, αφορούν την εξωτερική εμφάνιση, το ταμπλό, την περαιτέρω βελτιωμένη παθητική ασφάλεια, την ποιότητα και την προσθήκη μιας νέας σπορ έκδοσης με την ονομασία GT 205 (με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 205 ίππων). Σε ό,τι αφορά πάντως τους κινητήρες, οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως η γκάμα θα ξεκινάει από τα 2,0 λίτρα (135 ίπποι), ενώ διαθέσιμοι θα είναι επίσης ο 2λιτρος τούρμπο με απόδοση 170 ίππους, καθώς και ο 3λιτρος V6 των 210 ίππων.
NEO TOYOTA YARIS
Το αυτοκίνητο που θα έχει την αποστολή να διαδεχτεί το δημοφιλέστατο Υaris, μεγάλο πρωταγωνιστή στις πωλήσεις της Τoyota από το 1999, παρουσιάστηκε πλέον στην ιαπωνική αγορά με την ονομασία «Vitz» (σ.σ.: έτσι λεγόταν στα... γιαπωνέζικα και το πρώτο Υaris). Μεγαλύτερο σε διαστάσεις και χώρο αποσκευών από τον προκάτοχό του, φαίνεται αρκετά διαφοροποιημένο από αυτόν και σχεδιαστικά, καθώς στην εξωτερική του εμφάνιση υιοθετήθηκαν οι «ακμές» στον προφυλακτήρα και στη μάσκα, που παραπέμπει στα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας. Αλλαγμένα αισθητικά είναι και τα φωτιστικά σώματα, ενώ ακμές διατρέχουν τις δύο πλάγιες επιφάνειες του αυτοκινήτου.
Το νέο μοντέλο εφοδιάζεται με τρεις κινητήρες 1,0 λίτρου (71 ίπποι), 1,3 λίτρων (87 ίπποι) και 1,5 λίτρων TS (110 ίπποι). Tην επόμενη χρονιά, η γκάμα της δεύτερης γενιάς Υaris θα εμπλουτιστεί με μια έκδοση 1,8 λίτρων και απόδοσης 140 ίππων. Και στις χώρες όπου επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα θα υπάρχει διαθέσιμη και η ντίζελ έκδοση των 1,5 λίτρων (75 ίπποι).
Η δεύτερη γενιά του ιαπωνικού «μικρού» θα είναι διαθέσιμη στην ευρωπαϊκή ήπειρο τους τελευταίους μήνες του 2005.
(Διαστάσεις: μεταξόνιο 2,46 μ., μήκος 3,75 μ., πλάτος 1,70 μ., ύψος 1,52 μ., χώρος αποσκευών 275 λίτρα)
KIA SEDONA
Στην έκθεση αυτοκινήτου του Σικάγο παρουσιάζεται αυτές τις ημέρες το νέο MPV της ΚΙΑ, το οποίο στην αμερικανική αγορά θα διαθέτει πιο μακρύ μεταξόνιο από το μοντέλο που θα ταξινομηθεί στην Ευρώπη. Το μοντέλο θα διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων και δυνατότητα να μεταφέρει επτά άτομα. Φυσικά, η τρίτη σειρά αναδιπλώνεται δημιουργώντας ένα μεγάλο και επίπεδο χώρο αποσκευών. Για όσους ενδιαφέρονται, το νέο Sedona θα βρίσκεται στη γηραιά ήπειρο το 2006.
EΝ ΤΑΧΕΙ
O Κατσουάκι Βατανάμπε είναι ο νέος πρόεδρος της Τoyota. Ο νέος «ηγέτης» της εταιρείας υπηρετούσε στη θέση του αντιπροέδρου, «πόστο» που άφησε στο μέχρι πρότινος πρόεδρο, Φούτζιο Χο. Επίσης, ο εγγονός του ιδρυτή ¶κιο Toγιόντα θα προαχθεί στη θέση του Executive Vice President.
Μετακινήσεις σχεδιαστών: στο Centro Stilo της Fiat μεταπήδησε ο (λέγε με Μicra) Κρίστοφερ Ράιτς, ο μέχρι πρότινος υπεύθυνος του σχεδιαστικού τμήματος της Νissan Europe. Aρκετά πιο πάνω (Σουηδία, σχεδιαστικός διευθυντής της Volvo) θα βρεθεί ο πρώην senior designer της DaimlerChrysler Στιβ Μάτιν.
Το Αudi A6 με αύξοντα αριθμό 5.000.000 άφησε πίσω του τη γραμμή παραγωγής στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Νέκαρσουλμ της Γερμανίας. Το Α6 έκανε για πρώτη φορά την είσοδό του στην γκάμα της Αudi στο Σαλόνι της Γενεύης το 1997.
H Hyundai μαζί με την KIA εγκαινίασαν το νέο κέντρο δοκιμών τους στην έρημο Mοχάβε στις HΠA.
To 2004 ήταν μια χρονιά ρεκόρ για τη Ford Eυρώπης, αφού περίπου 1 στα 3 αυτοκίνητα που παρήχθησαν χρειάστηκε να εξατομικευτούν ειδικά για τις ανάγκες συγκεκριμένων πελατών.
H Mitsubishi και ο όμιλος PSA ήρθαν σε συμφωνία για την παραγωγή ενός νέου SUV μοντέλου, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί το 2007.
CONTINENTAL
ΝEO EΛAΣTIKO AΠO THN CONTINENTAL
Στην Αθήνα πραγματοποιήθηκε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου ελαστικού της Continental με κωδική ονομασία ContiPremuimContact 2. Το νέο ελαστικό της γερμανικής εταιρείας απευθύνεται σε οδηγούς που έχουν ως πρώτο μέλημά τους την ασφάλεια και την ταχύτητα και σε αυτοκίνητα, όπως είναι τα Μercedes SLK, BMW Z4, Audi A6 3.2, Jaguar, BMW 120 και Alfa GT. Θα διατίθεται σε 18 διαστάσεις και 35 τύπους στις σειρές 50, 55, 60 και 65 και σε ζάντες διαμέτρου 15 ή 16 ιντσών. Στη σειρά 65 θα ξεκινά από 185/65/15, στη σειρά 60 από 185/60/15, στη σειρά 55 από 185/55/15, ενώ στη σειρά 50 θα ξεκινά από 195/50/15. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου ελαστικού, σύμφωνα με τους κατασκευαστές του, είναι η σχεδίαση της αυλάκωσης. Μέσω αυτής επιτυγχάνεται πολύ μικρή διακύμανση στην επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα. Έτσι, στους απότομους ελιγμούς, αλλά και στο φρενάρισμα σε στεγνό ή βρεγμένο οδόστρωμα το ContiPremiumContact2 παρουσιάζει εξαιρετικά καλή συμπεριφορά. Είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε του λόγου το αληθές οδηγώντας το νέο ελαστικό σε διαδρομές του Λεκανοπεδίου, αλλά και στο Ολυμπιακό Κωπηλατοδρόμιο στο Σχινιά, όπου είχε γίνει ειδική διαμόρφωση του χώρου (σ.σ.: η οργάνωση ήταν της Promauto). To ContiPremiumContact2 είναι ένα στιβαρό ελαστικό που ανθίσταται εντυπωσιακά στις παραμορφώσεις τόσο στον κατακόρυφο όσο και στον οριζόντιο άξονα. Σ’ αυτό συντελεί η κατασκευή του σκελετού του. Φρενάροντας στο βρεγμένο, είδαμε τιμές κάτω από τα 37 μ. από 90 χλμ./ώρα έως τη στάση του οχήματος, που ήταν ένα Golf TDI. Οδηγώντας σε βρεγμένη κλειστή διαδρομή μια ΒΜW 120, είχαμε κάθε στιγμή πληθώρα πληροφοριών στα χέρια μας, ενώ ταυτόχρονα το ελαστικό δε γλιστρούσε σχεδόν καθόλου παρά τις προσπάθειές μας. Σ’ αυτό, βέβαια, έπαιζε ρόλο και η εξαιρετική ποιότητα του οδοστρώματος στο συγκεκριμένο σημείο. Για το πού βρίσκεται το νέο ελαστικό της Continental σε σχέση με τον ανταγωνισμό, υπομονή μέχρι την πραγματοποίηση του σχετικού συγκριτικού μας τεστ. Η τιμή του νέου ελαστικού θα είναι ίδια με αυτήν του προκατόχου του, στην γκάμα της Continental._ T. Π.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
EΠIMEΛEIA: ΣΠYPOΣ XATHPAΣ
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
ΠPOBΛHMA ΣTAΘMEYΣHΣ: AΛΛAΓH NOOTPOΠIAΣ
Το πρόβλημα της εξεύρεσης θέσης στάθμευσης όλοι μας το αντιμετωπίζουμε καθημερινά. Είναι ένα πρόβλημα που υπάρχει σχεδόν παντού.
Καθώς οι δρόμοι είναι δεδομένοι και οι διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης επί αυτών περιορισμένες, προκύπτει το ερώτημα πού θα παρκάρουν οι υπόλοιποι. Συνεπώς, οι οδηγοί που δεν παρκάρουν στις νόμιμες θέσεις επί της οδού αναγκάζονται είτε να παρκάρουν σε θέσεις στάθμευσης εκτός οδού (πυλωτές, ιδιωτικά ή δημόσια πάρκινγκ) είτε να παρκάρουν παράνομα (σε τοποθεσίες όπου απαγορεύεται, πάνω σε πεζοδρόμια, κ.α.). Καθώς οι περισσότεροι άνθρωποι δεν επιθυμούν να πληρώνουν κάποιο ποσό για να σταθμεύσουν το όχημά τους, όταν τους δίνεται η δυνατότητα να παρκάρουν επί της οδού χωρίς πληρωμή, επιλέγουν να ψάξουν να βρουν μια θέση στάθμευσης στο δρόμο. Είναι αυτονόητο ότι η ζήτηση είναι μεγαλύτερη από την προσφορά θέσεων στάθμευσης επί των οδών, με συνέπεια να παρατηρείται το φαινόμενο της παράνομης στάθμευσης.
Παράνομα σταθμευμένα οχήματα παρατηρούνται όπου υπάρχει έλλειψη επαρκούς αστυνόμευσης. Έτσι, δε θα βρεθεί ούτε ένα αυτοκίνητο παράνομα σταθμευμένο, π.χ., επί της Λ. Βασ. Σοφίας, ενώ θα βρεθούν πολλά σε δρόμους μικρούς που δεν αστυνομεύονται. Η παράνομη στάθμευση επιφέρει πολλά προβλήματα στην κυκλοφορία των υπόλοιπων οχημάτων, αλλά και των πεζών. Δυσχεραίνεται η κυκλοφορία των οχημάτων, καθώς μειώνεται αισθητά το διαθέσιμο πλάτος του οδοστρώματος, δημιουργούν συνθήκες με αυξημένη πιθανότητα οδικών ατυχημάτων και δυσχεραίνουν την κίνηση των πεζών και ανθρώπων με ειδικές ανάγκες (ηλικιωμένοι, καροτσάκια παιδιών κτλ.).
Οι περισσότεροι κάτοικοι της πρωτεύουσας, στο δίλημμα εάν θα σταθμεύσουν το όχημά τους παράνομα στο δρόμο ή σε κάποιο χώρο στάθμευσης εκτός οδού με καταβολή του αντίστοιχου αντιτίμου, επιλέγουν την παρανομία. Φυσικά, αναλαμβάνουν ένα ρίσκο που είναι η πιθανότητα να δεχθούν κλήση για παράνομη στάθμευση, η οποία απαιτεί την πληρωμή χρηματικού ποσού πολλαπλάσιου του αντίστοιχου τέλους στάθμευσης σε ένα πάρκινγκ. Όμως, δεδομένης της έλλειψης αστυνόμευσης σε πολλές περιοχές, αυτή η πιθανότητα σχεδόν εκμηδενίζεται.
Έχει έρθει η στιγμή που η παράνομη στάθμευση πρέπει να εκλείψει. Είναι καιρός να αλλάξουμε νοοτροπία.
Στέλιος Ευσταθιάδης
Συγκοινωνιολόγος
Ειδικός Γραμματέας Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων
ΧΩΡΙΣ ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ...
«Mε προσεκτική οδήγηση, δεν είναι απαραίτητη η χρήση ζώνης ασφαλείας», πιστεύει ένας στους τρεις Έλληνες οδηγούς (32%), σύμφωνα με τα αποτελέσματα σχετικής έρευνας της ΕΕ, τη στιγμή που ο Kοινοτικός μέσος όρος των «ομοϊδεατών» τους δεν ξεπερνά το 19%. Τα στατιστικά δεδομένα τούς διαψεύδουν επίσης και στο «εδώ κοντά πηγαίνω, δε θα ταξιδέψω», αφού απέδειξαν πως το 70% των ατυχημάτων γίνονται μέσα στην πόλη και σε αποστάσεις μικρότερες των 25 χλμ. από την κατοικία του καθενός μας. Δύσκολο να αλλάξουν συνήθειες χρόνων, κι ας κοστίζουν αίμα και πόνο, άμα «στραβώσει». Ευτυχώς που υπάρχουν και οι βομβητές στα νέα αυτοκίνητα των καιρών μας, οι οποίοι, αν δε βάλεις τη ζώνη σου, δε σταματάνε να χτυπάνε. Είναι κι αυτό κάτι, άλλοι να σκέφτονται για μας, πριν από μας...
ΨΗΦΙΣΑΤΕ...
Θα συμφωνούσατε σε επιβολή κατώτατου ορίου ταχύτητας στις αριστερές λωρίδες των εθνικών οδών;
Ναι: 3.309
Όχι: 508
Συνολικά, ψήφισαν: 3.817
Στο άτυπο ηλεκτρονικό μας «δημοψήφισμα» υπερίσχυσαν συντριπτικά τα «ναι», δείχνοντας έως ένα βαθμό το πόσο απαραίτητο είναι να συζητηθούν ορισμένα θέματα ασφαλείας στο δρόμο, ώστε να προκύψουν συγκεκριμένες προτάσεις για το καλύτερο.
EΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Συνέντευξη Tύπου πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη, προς ενημέρωση των δημοσιογράφων, αλλά και φορέων των δήμων και κοινοτήτων της ευρύτερης περιοχής για την Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδας (ΕΔΟΕ). Στην οργανωμένη από την κ. Γιαννακοπούλου συνέντευξη πρώτος μίλησε ο Νομάρχης Θεσσαλονίκης, κ. Ψωμιάδης, που διαβεβαίωσε τους παρόντες πως η Nομαρχία θα στηρίξει την εναλλακτική διαχείριση με τα μέσα που διαθέτει. Οι υπόλοιποι ομιλητές ήταν ο κ. Αραβάνης (πρόεδρος του ΔΣ της ΕΔΟΕ), ο κ. Βοναζούντας (γεν. διευθυντής) και ο προϊστάμενος της Διεύθυνσης Εναλλακτικής Διαχείρισης του ΥΠΕΧΩΔΕ. Με τις ομιλίες τους ανέλυσαν τις κατευθυντήριες γραμμές πάνω στις οποίες θα κινηθεί η ΕΔΟΕ, προκειμένου μέχρι το 2009 να υπάρχουν στις μεγάλες πόλεις (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο, Λάρισα και Βόλο) κέντρα διαχείρισης οχημάτων μετά το τέλος της ζωής τους, αφού το 70% κινούνται σε αυτές.
«ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ»
Στα μέσα του Απριλίου πρόκειται να πραγματοποιηθεί στη συμπρωτεύουσα το 3ο συνέδριο του Τομέα Διοίκησης Επιχειρήσεων και Μεταπτυχιακών Σπουδών ΜΒΑ του Αμερικανικού Κολεγίου Θεσσαλονίκης (ΑCT), με θέμα «Αυτοκίνητο και Περιβάλλον». Σε αυτό θα συζητηθούν ζητήματα όπως οι εναλλακτικές πηγές καυσίμων, η πετρελαιοκίνηση και η ανακύκλωση αυτοκινήτων. Στις δύο προηγούμενες διοργανώσεις (Απρίλιος 2003 και 2004), αναλύθηκαν η μελλοντική πορεία της διανομής οχημάτων στην Ευρώπη και η οδική ασφάλεια. Το συνέδριο θα διεξαχθεί υπό την αιγίδα του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Ελλάδας.
ΓΕΦΥΡΑ ΡΙΟΥ-ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ
Η ατυχία με τον κεραυνό που προκάλεσε τη μικρή πυρκαγιά και την πτώση ενός από τα καλώδια στήριξης του πυλώνα Μ1 δεν έχει ακόμη εξηγηθεί και η λειτουργία της γέφυρας δεν αποκαταστάθηκε πλήρως ως την ώρα που γράφονταν αυτές οι γραμμές. Η αντιμετώπιση του θέματος από τον Τύπο ήταν σοβαρή και χωρίς «κορόνες», αφού ο σεβασμός στο έργο κράτησε χαμηλά τους τόνους. Από την άλλη πλευρά, αυτήν των καθημερινών οδηγών, μόνο ένα σχόλιο ακούστηκε για το κλείσιμο του ενός ρεύματος κυκλοφορίας: «Μας έκοψε τα πόδια», κι ας είναι ακριβό το εισιτήριο...
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΛΑΘΡΕΜΠΟΡΙΟΥ
Στο Υπουργείο Οικονομικών προετοιμάζουν «χτύπημα» εναντίον του λαθρεμπορίου καυσίμων, καθώς από το φθινόπωρο ένας υποχρεωτικά εγκαταστημένος ηλεκτρονικός μηχανισμός θα γίνει σύμμαχός τους: θα ελέγχει τη ροή πετρελαίου σε ρεζερβουάρ οχημάτων και σκαφών, αντλίες πρατηρίων και δεξαμενές πετρελαίου θέρμανσης πολυκατοικιών και ιδιωτικών και δημόσιων επιχειρήσεων. Πρόβλημα θεωρείται το υψηλό κόστος της συσκευής, γι’ αυτό και εξετάζονται οι τρόποι απόκτησής του από τους πολίτες: κάλυψη του ποσού αγοράς από το Δημόσιο, ποσοστό επιδότησής του ή έκπτωση από τη φορολογική δήλωση; Θα δούμε...
ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
Ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αθήνας, κ. Παπαγγελόπουλος, διέταξε έρευνα για τη συνεχιζόμενη ανεξέλεγκτη τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων δίπλα στο οδόστρωμα των δρόμων. Η παραβατική συμπεριφορά -αν και σε μικρότερη έκταση- συνεχίζεται, παρά το γεγονός ότι το Νοέμβριο του 2003 υπογράφτηκε υπουργική απόφαση που θέτει περιορισμούς τόσο στην εγκατάσταση όσο και στις διαστάσεις τους.
BUSINESS REPORT
EΠIMEΛEIA: ΓIΩPΓOΣ ΓKOTΣINAΣ
EK TΩN EΣΩ
[email protected]
ΚΛYΔΩNIΣMΩN ΣYNEXEIA ΣTH FIAT...
Το σίριαλ για την «καταναγκαστική» ενεργοποίηση της option εξαγοράς τής Fiat Auto Spa από την General Motors έλαβε τέλος, όμως οι κλυδωνισμοί και οι φήμες για την επόμενη ημέρα στην ιταλική εταιρεία συνεχίζονται. O όμιλος Fiat βρίσκεται πλέον αντιμέτωπος με την πρόκληση να διαχειρίζεται μόνος του τη δοκιμαζόμενη Fiat Auto, χωρίς την GM. Θα έχει, ωστόσο, τη βοήθεια των 1,55 δισ. ευρώ που θα καταβάλει ο αμερικανικός κολοσσός, για να ακυρωθεί η εναλλακτική.
Η απόφαση χαιρετίστηκε από τον πρόεδρο της Fiat Λούκα Κορντέρο ντι Μοντεζεμόλο, καθώς ο όμιλος στοχεύει να ανακοινώσει καθαρά κέρδη άνω των 651 εκατ. ευρώ το 2006. Ο διευθύνων σύμβουλος της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Σέρτζιο Μαρκιόνε διευκρίνισε, ωστόσο, ότι η καταβολή του ποσού από την GM δε μεταβάλλει τους οικονομικούς στόχους της Fiat για το 2005 (αναμένει μικρές λειτουργικές ζημίες στη Fiat Auto και ζημίες στον όμιλο).
Το διακανονισμό καλωσόρισαν και οι αναλυτές του χώρου, τονίζοντας ότι το βάρος πέφτει πλέον στον ιταλικό όμιλο να θέσει σε τροχιά ανάκαμψης τη δοκιμαζόμενη Fiat Auto. Ο Σέντρικ Μπέσναρντ της J. P. Morgan θεωρεί θετικό ότι η Fiat διατήρησε κάποιας μορφής εταιρική σχέση με την GM, γεγονός που της προσφέρει στρατηγική ευελιξία να βρει ένα νέο εταίρο, δίνοντας συνέχεια στη φημολογία συζητήσεων για στρατηγική συνεργασία με την Toyota.
Σύμφωνα με τον Τιερί Ιόν της Exane BNP Paribas, η συμφωνία πρέπει να βοηθήσει στην αντιμετώπιση των προβλημάτων της Fiat Auto, αλλά «ο Μαρκιόνε οφείλει να πείσει την αγορά ότι είναι τόσο καλός στο να αντιστρέψει την κατάσταση όσο καλός ήταν και στη διαπραγμάτευση με την GM». Κάτι παρόμοιο φαίνεται πως είχε ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Fiat στο μυαλό του, απολύοντας τον Χέρμπερτ Ντέμελ και αναλαμβάνοντας ο ίδιος το τιμόνι της Fiat Auto Spa. Περαιτέρω κλυδωνισμούς, δε, αναμενόταν να δημιουργήσει και η απομάκρυνση του διευθύνοντος συμβούλου της Maserati, Μάρτιν Λιτς, η οποία θεωρούνταν πολύ πιθανή μέχρι την ώρα που γραφόταν η συγκεκριμένη στήλη.
MERCEDES
Η φτωχή αξιοπιστία χτυπάει τα ταξί
Mercedes και ταξί στο μυαλό του κοινού, αλλά και των επαγγελματιών του χώρου αποτελούσαν για πολλές δεκαετίες τον απόλυτο συνδυασμό άνεσης, πολυτέλειας και αξιοπιστίας. Κανείς δε θα μπορούσε να διανοηθεί να